最近几天，皮卡车迷都在关注比亚迪皮卡SHARK的消息，但从客观角度来说，新能源皮卡的渗透率还相当低，现阶段大部分消费者选择皮卡仍是以传统燃油版车型为主。因此各大厂商的传统燃油版皮卡还在不断更新换代，近期，2024款2.4T长城炮正式开启预售，预售价为12.58-14.88万，与福特游骑侠Ranger形成了直接的竞争关系，那么这两款车该如何选择呢？福特是美国皮卡的代表性厂商，长城则占据了中国皮卡的半壁江山，长城炮与游骑侠Ranger之间的对决，还是比较有看点的。游骑侠Ranger属于那种典型的美系大皮卡，采用了大尺寸中网和宽大的前后包围，同时还加上了银色的下护板。不过在大灯造型上，它却展现出了一些新能源车型的设计元素，有着比较明显的年轻化色彩，看来福特还是比较懂中国消费者的。2024款2.4T长城炮则是另外一种风格，它虽然也有野性的一面，但却大量采用了镀铬装饰元素，整体上更加强调精致感而不是肌肉感。这或许与中美两国的皮卡文化有一定关系，美系皮卡平时更多地充当工具车，也经常用来越野，而长城炮这样的皮卡则比较多地出现在露营等场合，主要服务于家庭用户，因此两款车的侧重点是有区别的。游骑侠Ranger车型数量众多，在售的共有17款，不过车身尺寸却比较单一，车身长度为5370mm，轴距则达到了3270mm，属于标准的美系大皮卡。同时，这款车的货箱长度达到了1458mm，实用性还是比较强的。长城炮则提供了5653mm和5416mm两种规格，对应的轴距分别为3470mm和3230mm，后货箱长度则分为1760mm和1520mm两种。很明显，游骑侠Ranger无论是尺寸还是装载能力都无法与长城炮相提并论。中国消费者喜欢大车，对皮卡尺寸的要求自然也比较高。它可以拉更多的货物，露营时也便于在车上搭帐篷，更容易得到用户认可。在内饰方面，两款车的风格都比较保守，都搭载了大尺寸中控屏，同时也都保留了大量的物理按键以及档把造型，与目前的全触控化潮流不一样的是，皮卡市场的设计潮流依然以燃油车时代的风格为主。其实这也是一种正常现象，目前主流的新能源越野车，在内饰设计上也比较保守。这首先是因为越野车和皮卡的用户群体年龄偏大，其次则是因为传统的物理按键操作简单，更容易为普通消费者所接受。与越野车一样，强大的动力系统也是皮卡的核心竞争力。这种车型经常出现在各种越野场合，同时还有一定的载货需求，因此对动力系统要求较高，那么游骑侠Ranger与长城炮哪一款表现更好呢？游骑侠Ranger在售车型有17款，不过动力系统却并不复杂。这款车提供汽油和柴油两个版本，汽油版车型搭载2.3T发动机，最大功率为190kW；柴油版车型搭载2.3T发动机，最大功率为137kW。除入门车型之外，其余车型均搭载适时四驱系统。2024款长城炮则全系搭载2.4T柴油发动机，匹配6MT和9AT两种变速箱，最大功率为137kW，与游骑侠Ranger区别不大。这款车的入门车型采用的是普通的前驱系统，其余车型则提供了分时四驱和全时四驱两种四驱形式。从动力系统上可以看出，面对福特这种皮卡老炮，长城炮在动力系统和底盘方面并没有多少优势。实际上，目前福特在华业务的重点已经放在了越野车、皮卡等车型上，在自己最擅长的这些领域，福特的竞争力还是比较强的。游骑侠Ranger起售价仅为14.58万元，作为一款合资大皮卡，这样的价格还是比较有竞争力的，不过与更会“卷”的国产车型相比，游骑侠Ranger在配置上还是要稍逊一筹。以消费者比较关注的智能驾驶辅助系统为例，游骑侠Ranger的两款高配车型上提供了L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警系统等都没有缺席，但要想得到这些配置，消费者至少需要花24.08万元；而在长城炮上，只需要14.88万元，差别还是很明显的。除此之外，智能语音识别之类的常用功能，在长城炮的两款高配车型上就能看到，售价不足15万元，而游骑侠Ranger却只有顶配车型提供了这种配置，但售价高达26.48万元。可以这么说，游骑侠Ranger在基础性能上还是比较强大的，并不输给长城炮，但在配置方面，却依然没有摆脱低配高价的套路。与人们印象中的美系大皮卡相比，游骑侠Ranger显然更有诚意，但如果要拼配置和舒适度，它就不太能拿得出手了。长城炮2.4T上市之后，会成为长城炮家族的有力补充，游骑侠Ranger不太可能在销量上超越长城炮，但作为美系大皮卡的代表，游骑侠Ranger还是能吸引不少用户的，如果你的目标就是以十来万的价格拥有一款梦想中的福特皮卡，那么游骑侠Ranger还是值得关注的。
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